BRICO: Cambio de escobillas de motor arranque en Ducati Monster 620 '05

Hace un tiempo, mi motor de arranque empezó a fallar y a arrancar de forma "aleatoria", diagnóstico: Escobillas para cambiar.

Consultando con Ducati, te das cuenta que no venden un kit de escobillas para los motores de la 620, tienes que comprar uno nuevo. ¿Precio? Para echarse a llorar!!  

Toca buscar alternativas

Alternativa 1: Motor de arranque de segunda mano. ¿Precio? Entre 100 y 130€.

Alternativa 2: Buscar por Google. Buscando un poco mas por internet di con este tutorial para el cambio de las escobillas en una 900SS: http://www.nobutaka.es/web/ducati-900ss/78.html

Y buscando un poco mas, parecía ser que el kit de escobillas es válido para la 620.

Decidí optar por esta alternativa. 35€ y un tiempo después lo tenía en casa (me tocó esperar porque conseguí un precio especial por la batería y las escobillas), pero en los concesionarios, preguntando por la referencia lo suelen tener al mismo precio que lo he visto por internet.

La referencia es la que se ve en la foto.

El desmontar el motor de arranque es muy sencillo, dos tornillos y ya lo tienes fuera.

Aquí tenemos el "paciente" al que trasplantar y el nuevo kit.

Realmente hay diferencia entre las escobillas nuevas y las que llevaba...

Procedimiento:

Lo primero es aflojar los dos tornillos de la tapa del motor de arranque (en el caso de la 620, como no lleva radiador, se puede hacer con una llave fija y maniobrando un poco para sacar el tornillo interior entre los dos en lo que iría la salida y entrada del aceite del radiador no hay problema, si hay radiador no se si sería viable sin desmontar latiguillos).

Quitamos la tapa y sacamos el conjunto de escobillas y tapa.

Cambiamos las escobillas y revisamos las juntas por si fuera necesario cambiarlas también. 

A la hora de montarlo viene lo "entretenido", es un ejercicio de paciencia.

Es recomendable, antes de desmontar, ver (y marcar) la posición del motor y de la tapa para colocarlo luego mas facilmente.

Una vez montado debe quedar alienado de la siguiente forma para que los tornillos sujeten las escobillas como toca:

El procedimiento de montaje es el siguiente:

1º, dejar el tornillo sólo, sin el cable, con la escobilla en la tapa.

Cuidado con la junta que lleva no se pierda, yo la puse después.

Después colocar el kit de escobillas en su posición, aqui juega papel importante la paciencia y se ha de tratar de conseguir el alineamiento de los agujeros para los tornillos... cuando estés hasta los mismísimos y un poco mas, lo sigues intentando hasta que lo montes.  

Como ya he dicho antes, revisa la junta, yo limpié la superficie y como la junta estaba bien no la cambié.

Finalmente la tapa entra, fíjate que va con "el cable" mirando para abajo, de todas formas tiene una muesca interior que marca la posición con respecto al cilindro del motor de arranque, yo usé un rotulador para marcar posiciones relativas entre piezas por fuera y facilitarme el trabajo.

Finalmente y una vez ajustado se procede a montar los tornillos de la tapa y apretarlos de nuevo, a colocar el cable y listos!!

Del procedimiento de montaje no tengo fotos porque llevaba las manos con mucha mucha mierda y estaba mas por mandar la moto al taller que por seguir, pero en el tutorial que he puesto mas arriba tenéis alguna...

¿Merece la pena? Depende de lo que te cobren por hacerlo ellos... 

¿Satisfacción? Cuando le das al botón y oyes de nuevo ese sonido celestial...   Y encima la "chapu" la has hecho tu, ni te cuento  

Para muchos será una reparación sencilla, pero si no la has hecho nunca y te sale bien, que bien sienta!!   

RUTA: Pantano de la pedrera

Una salida socorrida para quitar el mono de curvas a escasos minutos de casa es la carretera que rodea el Pantano de la Pedrera, para la gente de la Vega Baja es una ubicación conocida, pero por si hay algún despistado o algún visitante de fuera, aquí queda localizado el citado pantano.

La ruta son menos de 8 kilómetros, con un trazado de curvas entretenidas y un paisaje que, aún a pesar de la falta de verde, es agradable a la vista.
Date cuenta, que si lo haces 3 veces ya tienes casi 30 kilómetros jajajajaja.

Es una zona donde abundan las rutas a pie y en bici, pero esos casi 8 kilómetros son perfectos para incluir si tienes una ruta cercana en coche o moto, no hay mas que echar un vistado a Youtube o a google para ver la cantidad de entradas que salen como respuesta.

En concreto y en mi caso yo tengo este vídeo que hice en su momento para dar a conocer la zona a unos compañeros de ducastistas.com y que ahora aprovecho para compartir en esta entrada.

Quede claro que no es un vídeo que pretenda demostrar nada y solo dar a conocer la zona y, lamentablemente, tengo que advertir esto debido a la experiencia previa que tengo con las publicaciones y las interpretaciones de los vídeos.

Es un bonito sitio para sacar algunas fotos.

RUTA: Alicante - Aigües - Relleu - Sella - Alcoleja - Penáguila - Benifallim - Carrasqueta - Alicante

Ya es principio de Junio, el calor aprieta prudentemente y antes de que se me acaben las vacaciones he de aprovechar para salir en moto una vez mas.

He escogido esta ruta que es una de mis preferidas, entretenida para un conductor de nivel medio en adelante (hay algunas curvas cerradas en pendiente ascendente y descendente, la mayoría de curvas son lo que se ven, pero tienes alguna ciega que se cierra en su segunda mitad, lo que requiere atención), perfecta para recorrer a un ritmo alegre o de paseo disfrutando del paisaje, solo o en compañía...

Si quieres la ruta en Google Maps este es el LINK:

La ruta es sencilla no obstante de seguir, partiendo de Alicante salimos a la A70 y tomamos la última salida antes del peaje sentido Valencia/Benidorm (Salida 34 - El campello / Villajoyosa), seguimos las indicaciones a "Aigües" (CV-775) disfrutando de las primeras curvas que te brinda la ruta...

Atravesamos el pueblo y proseguimos por la carretera disfrutando de sus sinuosas carreteras.

Mas adelante llegamos a Relleu, el segundo de los municipios que nos encontramos en la ruta, al igual que el anterior, lo atravesamos y proseguimos por la CV-775 hasta llegar a un cruce.

Giramos a la izquierda dirección a Sella, el cambio de asfalto es notable, carretera mas ancha que permite dar mas gas y un par de curvas que a poco que te esfuerces (y sepas) te permitirían rozar rodilla... pero hay que ser prudente y dar ejemplo en la carretera, recuérdalo.

Salimos de Sella y empezamos un pequeño ascenso con mas carretera llena de curvas.

En este tramo si que me he detenido a hacer algunas fotos.

Es un tramo agradable y divertido, enlazando curvas seguidas, mas rápidas y mas lentas, por un paisaje con mas árboles que hasta el momento.

Es interesante hacer esta ruta en una época en que no haya nieve ni lluvia, ya que puede pasarse muy mal con la niebla y el agua en esta zona (y lo digo por experiencia...).

Finalmente llegamos a Alcoleja, la atravesamos y nada mas salir del pueblo tienes un bar donde pararte a tomar un refrigerio y descansar un rato en su terraza, el bar se llama STOP, acertado nombre...

Hecho el STOP&Go proseguimos por la CV-770 hasta llegar a una curva cerrada a derechas (180 grados aproximadamente), en este caso estaba en obras y hemos optado (ya que no quedaba otra) por seguir recto y entrar en la CV-781. Ambas opciones nos llevarán con mas o menos curvas al mismo sitio... 

La CV-781 es menos sinuosa y permite una circulación mas rápida, con lo que enseguida llegamos a Penáguila, acabando en un cruce que tomaremos a la derecha (a la izquierda iremos dirección Villajoyosa / Benidorm, un sitio interesante para acabar la ruta en la costa tomando algo cerca del mar) como si fuéramos a entrar al pueblo. Acabamos de entrar en la CV-785 que nos lleva directos a Benifallim, aunque sin llegar a entrar, dejando el pueblo a la derecha y continuando por la carretera dirección Alcoy desembocando en la N340.

Si no has parado en el bar anterior, una vez llegues a la N-340, a la derecha tienes otra venta donde poder tomar algo, los fines de semana verás muchas motos aparcadas en la puerta.

Giramos a la izquierda y proseguimos la N-340 hasta el puerto de la Carrasqueta.

Pocas curvas nos separan del final de la ruta, pero queda la mas famosa parte, El puerto de la Carrasqueta. 

Lo "ideal" es hacerlo en sentido opuesto, subiendo la cara este en vez de bajarla, es mas, lo ideal es bajarlo y volverlo a subir para volver a bajar continuando la ruta dirección a Alicante.

Es digno de mención el hecho de que suele haber radar camuflado los fines de semana, así que conviene ser cauteloso con los coches parados que nos encontremos... aunque entre moteros lo propio es avisar si está el radar.

En YouTube puedes encontar muchos vídeos de aficionados recorriendo la carrasqueta.

Abandonamos la Carrasqueta, sin abandonar la CV-800 hasta llegar a la A-70 que nos devolverá de nuevo a Alicante.

En total un par de horas aproximadamente de curvas y entretenimiento.
Es interesante partir de Alicante con el depósito lleno, por si decidimos improvisar durante la ruta.

GUÍA: COMO IMPORTAR UN COCHE DE EEUU

Uno no siempre tiene el coche que quiere...

...aunque a veces, se alinean los astros, la situación acompaña, y uno va y se puede permitir un capricho!

Cuando uno busca un modelo que no esté muy visto, que llame la atención y que robe miradas es inevitable echar un ojo al otro lado del charco, donde coches de motores "gordos", sonidos  potentes y diseños diferentes a los europeos se venden por un precio bastante inferior a su homólogo a este lado del charco (mecánicamente hablando).

En este caso el rey indiscutible es el Ford Mustang.

Con un precio básico de 22.000 US$ (unos 16.500€) partes de un 3.7 V6 con 305 CV puedes llegar a un precio de 60.000 US$ (unos 45.500€) y tener un 5.8 V8 con 660 CV.

Básicamente, con lo que aquí te compras un Audi A1 1.2 TFSI de 82 CV (unos 16.500€) llegando hasta lo que te podría costar un BMW 325i Coupé con 218 CV (unos 45.500€)... si, las comparaciones, en este caso, son odiosas.

Aunque el camaro empieza a querer plantarle cara con un precio base muy similar al mustang y una estética que no deja indiferente.

Pero hay que traerlo y legalizarlo...

Pues si, es un procedimiento que a mucha gente le supone un problema debido al desconocimiento y a los costes del procedimiento. Pero... ¿Y si lo hicieras tu?

El procedimiento es sencillo, pesado si es la primera vez que lo haces, pero nadie murió por hacerlo, solo has de tener en cuenta los pasos a seguir, como en una receta.

Cómo importarlo: Receta paso a paso.

1.- La compra y rumbo a España.

El primer paso es localizar el coche, es el paso mas complicado ya que no es como comprar uno aquí en España, sobre todo si es de segunda mano... hay gente que se dedica a localizar coches en EEUU, de igual forma que proliferaron (y se nos hace mas común) la gente que los trae de Alemania. Suele ser gente que vive allí y con esto sacan un extra. Las alternativas son recurrir a un concesionario o localizar varios en internet y en unas vacaciones ir a verlos y cerrar el trámite.
Si decides hacerlo a distancia personalmente creo que es mejor recurrir a un concesionario, tanto si es para la adquisición de un coche nuevo como de segunda mano. 

Sea el camino que sea el que escojamos, el vehículo debe quedar listo para salir de puerto. 
Que yo haya comprobado personalmente como trabajan en tiempo, servicio y seriedad, este concesionario de Miami (importante el hecho de que esté en la costa este del país) es una muy buena alternativa: http://www.metroexporta.com/

Ellos se encargarán de dejar tu coche "rumbo a España" dentro de un contenedor y te facilitarán los datos del mismo para poder descargarlo aquí.

Sobre el coche a comprar es importante que sepas que no puedes traer cualquier coche, o bien tiene mas de 25 años o bien es nuevo o cumple los requisitos de normativa anticontaminante equivalente a la actual en Europa... vamos por partes.

1.1- El coche tiene mas de 25 años: Lo podremos legalizar aquí como vehículo histórico. Sobre esto tienes información ampliada en esta otra entrada.

1.2- El coche tiene menos de 25 años:
     1.2.1- El coche es nuevo. No hay problema, cumple todos los requisitos legales para poder importarlo.
     1.2.2- El coche es de segunda mano (es la mejor opción si quieres ahorrarte algo de dinero, ya que los coches se devalúan rápido y el mercado de segunda mano de vehículos es amplio). En este caso el vehículo deberá cumplir una normativa anticontaminante exigida. Al igual que aqui tenemos la norma EURO (EURO1, EURO2, EURO3, EURO4, EURO5...) en EEUU tienen las famosas TIER-BIN o LEV (en el caso de California). Como los requisitos van cambiando con o el tiempo, lo mejor es que consultes con el laboratorio (ya veremos cuales son) que normativa anticontaminante debe cumplir en el momento de la importación. Actualmente se requiere que sea equivalente a EURO4, es decir, que tu vehículo debe cumplir TIER 2 BIN 5 o LEV II. 

Será interesante hacerte con una lista de modificaciones que debes hacer al vehículo una vez lo tengas aquí. ¿Cómo? Contactando con el laboratorio y solicitando la lista de modificaciones que le tendrás que hacer al vehículo. Esto te ahorrará cualquier posible susto y te ahorrará tiempo ya que podrás empezar a buscar talleres especialistas o piezas en el tiempo que tarda en llegar el vehículo.

Una vez tienes claro que marca y modelo quieres comprar y has formalizado la misma y está en el contenedor camino a España tienes un tiempo para ir preparando el siguiente paso.

2.- Ya está aquí.

Mientras tu nueva compra viene de camino debes procurarte dos cosas para ahorrar tiempo y dinero, a saber: Placas de matrícula temporales para circular y seguro.

Placas temporales: Placas verdes: En este LINK de la DGT nos explican como conseguirlas y el importe. 60 días prorrogables, suficiente para poder circular con el coche mientras arreglamos papeles y adecuamos el vehículo.

Seguro: Con el número de bastidor podemos sacar un seguro al vehículo.

Piensa que el primer desplazamiento será sacarlo del puerto para llevarlo a casa, puedes hacerlo en una plataforma, pero si estás deseando probar tu nueva compra, no podrás esperar.

Para sacar el coche de puerto, con los datos del embarque que te facilitaron al enviar el vehículo debes acudir a cualquier empresa "forwarder" que se encargue de descargar tu contenedor.

Aquí tienes una lista de empresas dedicadas a este asunto.

Debes aprovechar el impás de tiempo hasta que llega para preparar los pasos siguientes y que sea todo lo mas "fluido" posible.

1.- Contactar con un ingeniero.
          - Necesitas un ingeniero que te haga una ficha reducida de características técnicas. Puedes solicitar al Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de tu provincia una lista de técnicos que hagan este trabajo, en internét puedes encontrar empresas que hacen este tipo de cosas. Probablemente te ofrezcan un servicio completo con el trámite del laboratorio, es una opción. El precio ronda los 80€ aproximadamente.

2.- Contactar con un laboratorio.
          - El laboratorio es el que va a tramitar, junto con la documentación original del vehículo y la ficha reducida la homologación del vehículo para España, la tan famosa "HOMOLOGACIÓN UNITARIA". Es el paso mas caro y es al laboratorio al que debes solicitar los requisitos para poder legalizar aqui tu vehículo y el listado de elementos que has de cambiar (el mas frecuente es el cambio de luces por intermitentes ámbar como en Europa). El laboratorio que mejor trabaja es IDADA, puedes contactar con ellos y que te faciliten el teléfono de contacto del técnico mas cercano a tu ubicación y con él concertar la visita.

Una vez has concertado cita con ingeniero en primer lugar y con el laboratorio ya solo resta esperar. Un detalle importante: Cuando vas al laboratorio debes llevar le vehículo listo con las adaptaciones que te piden a normativa europea (lo que he comentado de las luces), así que deberás visitar un taller o haberte hecho con los repuestos necesarios para adecuar el vehículo.


3.- Papeles...

Ya tienes el vehículo aquí, has pagado aduanas y gastos de la empresa de forwarding, has sacado el vehículo y le has puesto las placas temporales, tienes tu seguro y has ido al taller a adecuar tu vehículo con la lista que te ha dado el laboratorio, has contactado con el ingeniero y tienes en tu poder la ficha reducida. Acudes a tu cita con el laboratorio y tras la inspección solo resta esperar 4 semanas aproximadamente (recordemos que las placas temporales son válidas para 60 días y prorrogables).

Una vez tienes la documentación del ministerio de industria, vas a ITV, donde se quedarán la documentación original del vehículo y te darán la tan ansiada ficha técnica española, con lo que te dan en ITV procedes a matricular el vehículo de una forma normal (tasas municipales tráfico, etc...), encargas tus placas europeas y ya tienes tu coche listo para disfrutar.

Puede parecer mucho lío, aunque realmente son una serie de pasos que procuraré resumir en la siguiente lista.

1.- saber que coche quieres y si se puede importar o no.
2.- Comprar y embarcarlo rumbo a España.
3.- Sacarlo de puerto y ponerle placas temporales (y tener seguro).
4.- Cita con el mecánico para adaptar a normativa europea.
5.- Cita con ingeniero y laboratorio.
6.- Visita a ITV con los documentos del ministerio de industria y la documentación original.
7.- Matricular el vehículo.

¿Ves? No son tantos... y nada comparado con tener el coche que querías.

BRICO: Cambiar tapizado del techo en Volkswagen Polo 6N2

Cuando cometes el error de limpiar la tapicería del coche con vaporeta o lo llevas a que te lo limpien, a veces la tapicería del techo se empieza a descolgar...

Estuve buscando un brico de como desmontar el techo del polo y no di con ninguno que tuviera documentos gráficos, aproveché que me puse manos a la obra y le hice unas cuantas fotos al proceso... así que aquí queda mi experiencia para el siguiente que se aventure.

El techo que inicialmente estaba en buen estado, tras la limpieza empezó a descolgarse por algunas zonas y con el paso del tiempo cada vez por mas sitios, hasta llegar a tocar la cabeza del conductor (aunque el hecho de que sea un coche pequeño ayuda bastante).

Como bien pone en otros bricos, lo primero es desmontar parasoles y asideros, es facil, destornillador y en 5 minutos está todo listo.

Siguiente paso: Molduras. Se han de quitar la posterior (la del maletero), las laterales traseras y las centrales.

Todas van con grapas, estirando y con un destornillador las puedes sacar sin problemas y sin romper.

En este caso saltó la grapa completa con ayuda de un destornillador.

Ahora las posteriores:

La central son 4 grapas, tirón con cuidado y fuera...

Y posteriormente las laterales traseras.

Quitamos el plafón de la luz interior.

Y estiramos del techo para atrás con objeto de desencajarlo de las molduras de delante, y "operando" un poco con él, se saca del sitio...

Podemos simplificar aun mas la extracción desmontando parte de las gomas que hermetizan la puerta, van encajadas, es decir, salen "al tirón" y se colocan de igual forma y de paso se quita el embellecedor que está sujetando el techo en la foto de arriba.

El techo ya está suelto, dentro del coche, pero suelto...

Se saca por el portón trasero sin problemas.

Siguiente paso, se retira el tapizado y queda algo así...

Eso amarillo es lo que ha hecho de unión entre el tapizado y el techo quedando como resultado algo "mullido", si tapizamos nosotros esto hay que eliminarlo para garantizar que el adhesivo trabaje correctamente... pero perderemos ese tacto mullido de casa, había pensado en emplear algún tipo de aislante con objeto de dejarlo similar al de origen, pero finalmente pasé del tema... no es algo muy importante tampoco.

Cepillando sale perfectamente, de este proceso no tengo fotos, pero es sencillo, cepillo y paciencia. 

Para pegar yo empleé este adhesivo, específico para textil, en spray, fácil de aplicar, bla bla bla... del que después hablaré.

Aplicamos a la tela a una distancia prudencial para no manchar y a la fibra del techo, dejamos pasar un tiempo según indica el bote y unimos. Yo dejé la parte de los parasoles sin despegar porque estaba perfecta y para que me sirviera de guía a la hora de colocar de nuevo la tela ya que mi idea era aprovechar la misma.

Paciencia y un rato después, uniendo del centro para fuera, quedan finalmente los laterales por unir.

Los pegamos y queda algo asi:

Pues nada, queda bien, parece que da el pego y todo!!!  

Montamos de forma inversa a la que hemos desmontado...

Y así queda todo! 

Bien, no cantemos victoria... con el paso del tiempo me di cuenta que el pegamento ese no es el adecuado, o no lo he aplicado correctamente, porque 24 horas después estaba despegándose por algunas zonas.   

¿Que hago? Pues lo que se hizo finalmente en mi caso es desmontar de nuevo, comprar una tela de tapizado mas gruesa y "de pelo largo" (ya que agarra mejor el pegamento) y una cola mas resistente aplicándola de forma generosa y recortando a posteriori los excesos de tela. Obteniendo con esto un tapizado perfecto, aunque algo mas oscuro.

Así que como procedimiento y experiencia espero que le sirva al siguiente que se anime, pero que no compre ese pegamento...